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首尔有那些赌场_每一位电动网约车司机,都是续航里程预判天使

2020-01-11 18:19:15

首尔有那些赌场_每一位电动网约车司机,都是续航里程预判天使

首尔有那些赌场,每一位电动网约车司机,都是坠落凡间的续航里程预判天使。

他们不屑于查看距离头颅不足五十公分的仪表盘剩余续航里程,他们更多的是靠老司机的感觉和一颗和续航里程做过持久斗争的脱发脑袋。

就像猜不透女朋友嘴里的“挺好”到底是好还是不好,你永远猜不准现在市面上电动车的表显续航究竟能跑多少。对于开着电动车跑滴滴的网约车司机们来说,除了要练就一身好脚法,你还需要和“表显续航”做漫长且持久的关于数学方面的斗争。

其实不是师傅们不屑于看仪表盘上的续航里程,而是那玩意真的实在是靠不住。

我曾有幸在广州,和穿梭在城市各种大街小巷,开着各种车型的网约车司机们攀谈过实际续航里程这个问题,每每讨论到这个话题,司机师傅们总是义愤填膺的诉出一肚子苦水,顺便用粤语或者各种我听不懂的方言问候一遍标注续航里程的工程师们。

当我试探性的问一师傅们一句:”师傅,听说你这车能跑500公里?”

“怎么可能哦,根本跑不到那么多,龟儿子瞎标的”。

“有时候不开空调跑五公里,嘿,给我掉十公里”

“显示的这什么玩意,掉的要比跑的多,我算的都比它准”。

谢了顶的师傅们一下子就能从疲惫的状态中变的活力满满,打了鸡血般的给你科普一下这些表显续航和实际续航惊人般的差异。

其实虚标续航里程这个问题由来已经很久了,而且并不是某一个厂家某一个车型的问题。对于自主品牌厂商或者是新势力厂商们,这是一个较劲的面子问题。基本上市面我们所看到的纯电动车型,多多少少都有点这个小毛病。

厂家们对于这种表现的解释,也并不新鲜。“我们的车并不是开不到这个续航里程,首先你得把这个关咯,然后再把这个关咯,然后你再这么开,接下来再这么开,你就能开到这个数了”。

其实不是开不到,而是正常的人在正常的用车环境下是开不到的。在这种环境下,对电动车稍微了解点的车友们都知道,那些宣传上动辄nedc五六百甚至七八百公里的电动车,实际续航基本上要打个八折甚至更多,良心点的也要打个九点五折。

所以当这一次试驾别克的纯电动车型蔚蓝,也就是之前我们称之为velite 6的车型时,一天的接触下来,这车给我印象最深刻的就是它像工科男那般实实在在的续航里程。

410km的续航里程,17.78万——19.98万元的售价区间,和差不多售价区间的自主品牌纯电车型相比,它的这个续航里程并不高。但是在实际道路上它的续航真实性和表显的剩余续航数,可以说是目前为止我开过和接触过的纯电动车型里面最贴近真实的一个。

往返差不多125km的试驾路程,经历了包括城市拥堵路段、高速、国道等各种类型的路况,行驶途中也正常开启空调和音乐导航等车机系统,出发时表显电量406km,返程时表显电量剩余282km,一共消耗续航124km。

个人觉得,对于一辆纯电动车来说,保证表显续航和实际续航的差值不要太离谱,是作为一辆电动车所应该拥有的最起码的尊严。

之所以用了很大的篇幅来谈论微蓝这个410km的真实续航里程,原因很简单,这是这辆车身上目前为止和其它竞争对手相比,最明显的优势。

毕竟对于一辆电动车来说,抛开续航先谈其它优势,在人们眼里都是货真价实的耍流氓。

而关于这辆车的其它方面,可以总结为一句话,就是无限接近于燃油车。无论是外观设计还是内饰质感以及它的行驶品质。

微蓝这辆车被别克定义为mav车型,也就是多功能运动型轿车,你可以把它理解为两厢车和旅行车的融合体。一般传统的燃油车企,在做纯电动车型时,外观设计都不会像新势力那样激进,别克也一样。

这辆微蓝除了取消了前脸的进气格栅之外,其它部位的设计都是尽可能保证一种沉稳感。

但得益于修长的车身线条运动的黑色包围、狭长的前后灯组以及这种灵动的水蓝色配色,整辆车的颜值给人的感觉并不低。

这种比传统燃油车清秀五分又比新势力低调五分的感觉,别克把握的恰到好处,就像一种看到少年时邻家女孩的感觉,没有那么妖艳又有着不一样的清秀。

其实对于一辆纯电动来说,微蓝的内饰设计是拖了后腿的。进入车厢之后,你的第一感觉可能就是索然无味的中规中矩,没有个性的设计和让人特别亮眼的功能。除了这个全景天幕之外,一切都是那么的平平无奇。

但这只是对于微蓝这辆车在设计上的一种粗略的评价,心平气和的回归到过日子的考量上,这个内饰就像是一个居家媳妇儿的存在。触感很好的软质材料包裹了基本上你能触摸到的区域,做工和缝线给人的质感是物有所值的感觉,没有花里胡哨的设计好处之一就是储物空间够大够实用,同时算不上潮流的车机系统还是给了你实用和该有的所有功能:高德导航、网易云音乐、语音交互、carplay以及carlife。

这种内饰的打造,对于一辆二十一世纪的纯电动车来说,是少了很多噱头和吸引人眼球的亮点,但该有的功能和应有的质感都有,就是一一副要和你过日子的嘴脸。

可能在大多人眼里,包括在大多数厂商眼里,电动车就得是狂躁的行走机器,就像是怡红院里容不得清纯的黄花大闺女。

但毕竟不是所有的男人,都好浪蹄子那一口。所有的电动车,也不都非得是踩了电门就嗷嗷叫的冲出去那种饥渴的模样。微蓝的驾驶感受,给人的就不是这种模样。

410 km续航的版本在原先301km的版本上续航增加了109km,电机的最大功率也由85kw提高到了110kw,最大扭矩也从255n·m增加到了350n·m。尽管这些数据都做到了看起来有点狂躁的状态,但是只要你不将驾驶模式调整到运动模式,动力的输出在电机响应快和瞬时扭矩最大的特点下,只是给你一种跟脚和线性的感觉,并不会释放它所有的潜能。

当然推背感自然是有的,但和其它差不多数据的纯电动车型相比,你可以明显感知到,这种动力输出表现,别克的工程师只是求它稳和紧,并不要求它急和猛。

微蓝的这种佛系的表现,还体现在它的转向手感和底盘质感上。转向手感并不像一般的纯电动车做的那般轻盈过度,个人感觉中低速行驶时初段还有一丝沉重。

微蓝的底盘调教是它的另一个优势,后悬采用了多连杆独立悬挂加上别克成熟的底盘调教,整辆车在舒适性和运动性上做到了很好的均衡,没有着重凸出哪一点,但感受在这个价位绝对令人满意。

不过底盘上有一个明显的瑕疵让人难以接受,就是微蓝的电池包可能是过大或者为了给座舱地台腾出空间,有一部分是露出在底盘下方的,这种设计难免会让人对车辆的通过性心存疑虑,同时还会有一定的安全风险。

微蓝这辆车,给人整体的感觉就是一种踏实过日子的贤惠媳妇的样子。在电动车最起码的尊严问题上,它没有犯大多数车企都犯的错误。尽管续航410km听起来还是不是那么的有面儿,但贵在这三个数字都是非常的真实。电动车不靠谱的形象,首先就得从续航虚标或者水份太大这些问题上解决。

而它无论是外形设计还是内饰设计亦或者是行驶质感都无限接近于普通燃油车的感受,也给人一种踏实安稳的感觉。微蓝在续航里程增加到410km之后,售价也随之增加了四万元左右。尽管已经接近20万元,但是在合资车纯电车阵营之中,它的综合表现依旧是非常值得推荐的一个。